Geschichte

Die „Ka 2b“ (Rhönschwalbe) war unser erstes Segelflugzeug, das nicht von uns selbst gebaut wurde. Im Flugbetrieb wurde die Ka 2b zunächst als Leistungssegelflugzeug eingesetzt, hat aber auch ergänzend im Schluflugbetrieb Verwendung gefunden.

Unsere erste Seilwinde wurde im Eigenbau im Fliegerheim gebaut. Als Grundlage diente das Fahrgestell eines Mercedes LKW mit einer Motorleistung von 120 PS. Sie war als Querschleppwinde konzipiert. Das Eigenartige daran war, dass der Motor nach hinten verlegt wurde und sowohl als Fahr- als auch als Schleppmotor Verwendung fand.

Die Ka 8b konnten wir uns 1961 vom Hersteller bauen und liefern lassen. Sie wurde hauptsächlich für die Fortgeschrittene Schulung eingesetzt.

Die „Lerche“ wurde von uns in Eigenarbeit erbaut. Ledglich der Stahlrohrrumpf und die Holme wurden fertig gekauft.

Es wurde sich für den Bau einer Doppeltrommel-Seilwinde mit einem starken Motor entschieden. Der komplette Bau wurde in Eigenregie organisiert und durchgeführt. Chassis: Büssig-Kraftomnibus Motor: 8 Zylinder Chevrolet 283 (220 PS).

Diese Ka 8b haben wir selbst gebaut. Den Rumpf und die Holme mit ausgezogener Nase haben wir von der Firma Flugzeugbau Schempp/Hirth bezogen. Sie wurde erstmals im Jahr 1965 im Flugbetrieb in der Schulung der Fortgeschrittenen eingesetzt.

Die K7 (Rhönadler) haben wir als gebrauchtes Flugzeug gekauft. Sie hat die Rhönlerche ersetzt. Der Rhönadler war einfacher zum Aufrüsten und auch bequemer für die Insassen. Da die Flugzeuge für den Flugbetrieb täglich auf- und abgerüstet werden mussten und dem Schulbetrieb dienten, waren dies die wesentliche Gründe für den Wechsel.

Nach 3.004 Starts und 287 Flugstunden wurde die „Lerche“ gegen den Doppelsitzer „K 7“ ausgetauscht. Durchschnittliche Flugzeit: 6 Minuten

Die Ka 6e haben wir im Februar 1971 von der Firma Schleicher flugbereit gekauft. Sie diente am Anfang hauptsächlich dem Leistungssegelflug. 1974 wurde sie zusätzlich mit einem Atemgerät für Höhenflüge ausgestattet. Die Ka 6e wird heute immer noch gerne geflogen.

Die LS 1f (Einsitzer) wurde von der Firma Schneider neu erworben. Sie wurde im Flugbetrieb ausschließlich für den Leistungssegelflug eingesetzt.

Die ASK13 (Doppelsitzer) wurde neu von der Firma Schleicher gekauft. Der Ausbildungsbetrieb war anspruchsvoller geworden und auch die Anzahl an Schüler war umfangreicher. Daher war ein weiterer Doppelsitzer notwendig.

Innerhalb von 4 Monaten nach dem Beschluss der Mitgliederversammlung waren alle Vorbereitungen abgeschlossen und dem Baubeginn stand nichts mehr im Wege.

Die ASW 19 (Einsitzer) ergänzte unseren Flugzeugpark neben der LS 1f im Hinblick auf den Leistungssegelflug.

Im Frühjahr 1978 waren die Bauarbeiten abgeschlossen und der Einzug fand am 30./31. Mai 1978 statt. Ab diesem Zeitpunkt fand das Vereinsleben vollständig auf dem Segelflugplatz statt.

Im Winter 1979/1980 erhielt unsere Winde anstelle des Büssing-Fahrgestells einen Mercedes Unterbau, der wesentlich leichter war und daher auf unserem Fluggelände besser bewegt werden konnte.

Mit der DG 101G (Einsitzer) begann die Verbesserung und Erneuerung unseres Flugzeugparks.

Bis zum Verkauf hat der Rhönadler in 24 Jahren bei uns im Verein 18.334 Starts und 3.143 Stunden gemacht. Durchschnittliche Flugzeit: 11 Minuten

Dieses Segelflugzeug wurde im Zuge der notwendigen Erneuerung und Modernisierung unseres Flugzeugparks angeschafft. Sie ist der Ersatz für unsere K7 und wird heute noch in der Ausbildung unseres Nachwuchses eingesetzt.

Nun wurde es Zeit für einen neuen Motor. Wir spendierten unserer Winde einen fabrikneuen Schleppmotor von General Motors. Typ: Big Block Hubraum: 7,3 L HP: 300 (333PS / 4400 upm).

Durchschnittliche Flugzeit: 1 Stunde 19 Minuten.

Sie wurde bei uns 2.343 mal geflogen und mit einer Gesamtflugzeit von 2.440 Stunden. Durchschnittliche Flugzeit: 1 Stunde 3 Minuten.

Auch die LS 7 diente zur Modernisierung unseres Flugzeugparks. Sie wurde hauptsächlich für den Leistungssegelflug eingesetzt.

Die LS 4b (Einsitzer) von der Firma Roland Schneider trug ebenfalls zur Erneuerung bei.

Die Mitgliederzahlen machten die Anschaffung einer weiteren ASK 21 (Doppelsitzer) nötig.

Die Ka 8b wurde in den 35 Jahren sehr gerne geflogen und hatte bei Ihrem Verkauf 16.805 Starts und 4.731 Stunden im Bordbuch stehen. Durchschnittliche Flugzeit: 17 Minuten.

Sie wurde gerne geflogen und bis zu ihrem Verkauf war sie 11.098 Starts und hatte dabei 4.721 Stunden geflogen. Durchschnittliche Flugzeit: 26 Minuten.

Der „Junior“ ist ein sehr gutmütiges einsitziges Segelflugzeug, welches hauptsächlich in der Schulung eingesetzt wird. Es wurde von der polnischen Firma PZL Bielsko gebaut. Es ist der erste Einsitzer innerhalb der Ausbildung.

1998 wurde die Ka 2b nach 42 Jahren mit 9.205 Starts und 2.657 Stunden verkauft.

Ab Sommer 1997 wurde ein erhaltenes ausgedientes Feuerwehrfahrzeug mit erheblichem Arbeitsaufwand umgebaut, d.h. es wurden die Aggregate unserer Seilwinde in das äußerlich kaum veränderte Feuerwehrfahrzeug eingebaut.

Die ASK13 war bis zum Verkauf im Schulbetrieb eingesetzt. In ihren 24 Jahren bei uns im Verein hatte sie 12.658 Starts und war 2.585 Stunden in der Luft. Durchschnittliche Flugzeit: 13 Minuten (typisch für Schulflugzeuge).

Der Duo Discus ist ein doppelsitziges Hochleistungssegelflugzeug der Firma Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH.

Innerhalb der 50 Jahre von der Gründung bis einschließlich dem Jubiläumsjahr 2000 wurden mit den vereinseigenen Segelflugzeugen 103.792 Starts mit 37.544 Stunden durchgeführt.

Die LS8 von der Firma Rolladen Schneider ist ein einsitziges Segelflugzeug der Standardklasse mit ursprünglich 15 m Flügelspannweite, Winglets und starrem Flügelprofil. Mit Hilfe von 18-m-Winglets kann die Spannweite auf 18 m erhöht werden, wobei das Flugzeug dann in der 18-m-Klasse geflogen werden muss. Es wurde im Hochleistungssegelflug bei uns im Verein eingesetzt.

Seit 2011 arbeiteten die Flugsportgruppe Lünen und der Luftsportclub Waltrop-Brambauer am Zusammenschluss. Die Fusion brachte beiden Vereinen Vorteile durch Kostenreduzierungen und  einen  größeren Flugzeugpark. Der Verein hatte jetzt elf Segelflugzeuge  und einen Motorsegler.

Die LS7 war bis zum Verkauf hauptsächlich im Bereich des Streckenflug eingesetzt.

Der Discus 2c von der Firma Schempp-Hirth ist ein einsitziges Segelflugzeug der Standardklasse mit ursprünglich 15 m Flügelspannweite, Winglets und starrem Flügelprofil. Mit Hilfe von 18-m-Winglets kann die Spannweite auf 18 m erhöht werden, wobei das Flugzeug dann in der 18-m-Klasse geflogen werden muss. Es wird im Hochleistungssegelflug bei uns im Verein eingesetzt.

Die ASK 21 (D-1583) war bis zum Verkauf im Schulbetrieb eingesetzt. Sie wurde bei der Fusion mit dem LSC Waltrop-Brambauer übernommen.

Die LS8 wurde bis zu Ihrem Verkauf hauptsächlich im Streckensegelflug eingesetzt.

Der Duo Discus (D-5316) war bis zum Verkauf im allgemeinen Vereinsbetrieb als auch für den Hochleistungssegelflug im Einsatz.

Der Duo-Discus XLT von der Firma Schempp-Hirth ist das perfekte Gerät für Flugspaß zu zweit. Einfach zu fliegen, komfortabel, handlich, agil, leistungsstark – und der Turbo-Antrieb verschafft zusätzlich die Sicherheit, auf eine riskante Außenlandung und lange Rückholtouren verzichten zu können.

Einbau eines Turbo-Motors in unseren Discus 2c von der Firma Schempp-Hirth. Die seit Jahrzehnte bewährten Turbo-Heimweghilfe verschafft zusätzlich die Sicherheit, auf eine riskante Außenlandung und lange Rückholtouren verzichten zu können. Wenn der Aufwind fehlt, kann man sich auf den Turbo verlassen.

Die Ka 6e von 1971 wurde in den letzten 2 Jahren grundüberholt. Der Rumpf und die Flächen wurden neu bespannt und lackiert. Jetzt strahlt die Ka 6e wieder in ihrer vollen Schönheit.

65. Geburtstag des Vereins. „Was uns immer stark gemacht hat, ist die Mischung aus Erfahrung und jungen Leuten, die frische Ideen mitbringen“, sagte der Vorsitzende Wolfgang Brassat.

Ab Sommer 2018 wurde an einer neuen leistungsstärkeren Seilwinde gebaut. Sie entstand auf Basis eines Bausatzes der englischen Firma Skylaunch und ist auf einen normalen Anhänger montiert worden.

Nach fast anderthalb Jahren Bauzeit und über 3.000 ehrenamtlich geleisteten Stunden wird die neue Winde zum ersten Mal in Betrieb genommen. Abnahme und Probeschlepps erfolgen im Wesentlichen zur vollen Zufriedenheit. Damit ist die Flugsportgruppe Lünen für die nächsten Jahre gut ausgerüstet.